Los coches Clásicos…La nueva burbuja de especulación

La locura se a instalado en el mundo de los vehículos clásicos. en una vorágine de precios desorbitados, se a impuesto un modelo nuevo de especulación en el que determinados modelos suben de valor, prácticamente a diario.

Ya es un hecho, si nos remitimos a las barbaridades que últimamente se ven en el mercado de coches clásicos actual, a nivel mundial. El precio de estos vehículos no hace más que subir y subir y la cuestión es cuando tocara techo, pero sobre todo si cuando lo haga, no caerán los valores de dichos vehículos, como por ejemplo a pasado en nuestra reciente historia con el mundo inmobiliario.

El caso es que echando un ojo a diario por distintas webs en materia de motor, es raro el día en el que no te encuentras que se a puesto a la venta tal modelo de un vehículo que hasta hace no más de cinco años no costaba ni la cuarta parte de lo que se pide ahora por el.

Lancia delta HF Integrale con solo 50 km subastado con un precio de salida de 130000 euros
Lancia delta HF Integrale con solo 50 km subastado con un precio de salida de 130000 euros

Los precios de los clásicos, por desgracia para algunos que sentimos pasión por ellos, no hacen mas que subir, producto de una mera especulación en busca de altas rentabilidades a corto y medio plazo

Uno de los ejemplos más claros y que prácticamente a diario se revaloriza como si en su haber estuviera la formula de la vida eterna es el BMW m3 e30. Para algunos más que un coche, entre los que me incluyo, para otros simplemente un vehículo mitificado gracias a su palmares y su procedencia. Pero el caso es que hace unos 15 años se podía comprar uno de estos coches por unas 800 mil/1 millón de las antiguas pesetas….cinco años más tarde los precios empezaron a subir y prácticamente doblaron esas cantidades. Otros cinco años después ya no eran 12/15 mil euros la tarifa mínima para acceder a uno de estos magníficos coches, no, había que invertir del orden de los 20/22 mil euros.

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BMW M3 e30 puesto en venta por 200000 dolares
BMW M3 e30 puesto en venta por 200000 dolares

Para culminar esta subida llego la crisis inmobiliaria y nuevos inversores en busca de productos donde invertir su dinero y que a la vez el paso del tiempo les hiciera ganar buenas rentabilidades. Entonces comenzó lo que hoy es ya una realidad y coches como el m3 e30 volvieron a doblar su valor en prácticamente dos o tres años. Lo que quiere decir que hoy día para poder acceder a la versión estándar de este modelo en concreto habría que pagar del orden de los 40000 euros…si, has leído bien. Pero si es que no nos conformamos con un “simple” m3 e30 a secas y deseamos una versión aun mas exclusiva, tipo S.E, Johnny Cecotto, etc.…entonces los precios se disparan hasta los 80/90 mil euros y de ahí “hasta el infinito y mas allá” como diría el gran Buzz LIghtyear…porque hoy mismo hemos conocida que en una conocida pagina estadounidense ( cars.com), se ha puesto a la venta un ejemplar con 10000 km, eso sí, en estado de colección, por la simbólica cifra de……200000 dólares…..

Ferrari 250 gto vendido por 38,1 millones de dolares
Ferrari 250 gto vendido por 38,1 millones de dolares

A todo esto es cuando yo me pregunto…¿hacia dónde nos lleva esto?…a mí y a la mayoría de vosotros casi seguro a ningún lado, puesto que no nos preocupa el donde tener que invertir 200000 euros o dólares por la simple razón de que no los tenemos, pero al que lo haga, porque al final algún rico aburrido que no sabe dónde invertir sus divisas lo comprara, si que debería de preocuparse y pensar si a la vuelta de cinco años, esto no ha reventado y se habra quedado sin su rentabilidad prometida por alguno de sus asesores que en su día lo embarco en meter su dinero en dicho producto.

La ultima noticia en llegar a este respecto, es un BMW M3 e30 que se a puesto a la venta en una pagina estadounidense por la módica cifra de 200000 dolares…¿ se venderá ?

Así pues, desde este humilde blog, solo me queda recordar una anécdota, de cuando era un crío. Uno de mis vecinos, se compro uno de estos maravillosos BMW M3 e30 de segunda mano, que vendió a los años según me dijo hace poco, hablando precisamente de este tema,  por 850000 pesetas (lo que vienen siendo 5000 euros)y que cuando ve lo que se está pagando ahora por ellos, no sabe si reír o llorar. Por un lado siente que debería de haberlo conservado, entre otras cosas porque según él, es el coche que mejor sabor de boca le ha dejado a lo largo de su vida automovilística, pero por otra parte…. ¿quién iba a saber que el mundo iba a llegar a tal punto de incoherencia y por ende se iban a pagar las cifras astronómicas en las que hoy en día se mueve el mercado de este modelo en concreto?….

Ford Sierra Cosworth hoy día se cotizan por encima de los 50000 euros
Ford Sierra Cosworth hoy día se cotizan por encima de los 50000 euros

El tiempo dirá si los equivocados somos los que ahora desde nuestro teclado ponemos en tela de juicio este tipo de transacciones comerciales, en busca de rentabilidades, que bajo nuestro entender son meramente ficticias y que el propio mercado, antes o después se encargara de regular….todo se andará.

Yamaha YZF R1, del circuito a tu cochera

Esta nueva Yamaha R1 es la cuspide en cuanto a una moto deportiva de calle se refiere. todo esta diseñado para hacerte sentir como uno de tus pilotos favoritos del mundial de motociclismo

Pues así podríamos describir a la nueva R1 de la marca japonesa, como una autentica moto gp, con faros e intermitentes para circular por la calle. esta nueva R1 ha subido tanto el listón respecto a su antecesora, que todos nos preguntamos ¿hasta donde podrán llegar los constructores de motocicletas?….en cuanto a tecnología  y prestaciones se refiere.

Yamaha YZF 1000 R1 2016 lateral
Yamaha YZF 1000 R1 2016 lateral

Y es que esta increíble deportiva esta en el summum de lo que se le podría pedir a una deportiva matriculable y que se pueda usar a diario. Es potente, con sus 200 cv a 13500 rpm, medianamente cómoda y ergonómica para un uso fuera del circuito, eso si, solo piloto porque el espacio para el pasajero es mas testimonial, que otra cosa.

La nueva 1000 de Yamaha  contara con dos versiones: la R1 y R1-m

A la vez va cargada de nueva e innovadora tecnología. Sistemas como el Electronic Ride Control System, que incluye como extras el control de salida denominado lcs, un cambio semiautomático para hacer mas sencillo el trabajo en circuito o la unidad de mando IMU que se encarga entre otras cosas del control de tracción, sensores de fuerzas g, control de deslizamiento, anti wheelie y suspensiones electrónicas si se trata de la versión tope de gama que cuenta con ellas, la Yamaha R1-M.

Yamaha YZF 1000 R1 2016 panel de instrumentos
Yamaha YZF 1000 R1 2016 panel de instrumentos

Con todo esto quiere decirse que prácticamente cualquiera que se suba a sus mandos podrá hacer virguerías con ella, ya que tanto la electrónica y el buen hacer de su bastidor, suspensiones kayaba y tren delantero de frenada, dan al piloto una seguridad y facilidad para llevar a esta nueva R1 al limite, no conocida hasta ahora.

La nueva Yamaha R1 esta mas cerca que nunca de su homologa en la competición

Yamaha YZF 1000 R1 2016 frontal
Yamaha YZF 1000 R1 2016 frontal

Para rematar la fiesta y una vez sentado a sus mandos, nos quedaremos aun mas fascinados al contemplar su tablero de instrumentos, claramente heredado de su hermana de competición, con una pantalla tft con dos modos de funcionamiento, calle o circuito  desde la que podremos controlar todos los parámetros electrónicos que ya hemos comentado y de esa manera hacer mas fácil, aun si cabe, el pilotaje de esta excepcional motocicleta.

Yamaha YZF 1000 R1 2016 en circuito
Yamaha YZF 1000 R1 2016 en circuito

Su precio…..20900 euros para la versión “básica”, aunque mas que de sobra para un uso normal y alguna entrada en circuito. Si somos unos expertos en la materia del “tocado de rodilla” quizás debamos de encargar la versión R1-M que nos saldrá por 25900 euros y que a diferencia de la convencional monta suspensiones Ohlins regulables electrónicamente, además de algunas piezas en carbono en su estilizada silueta. La pregunta es… ¿Cuál es la tuya?.

BMW M2, el benjamín de “los M”

Este nuevo M2 viene para satisfacer a la clientela mas selecta de BMW con muy buenos argumentos y que seguro no defraudara a sus afortunados propietarios.

Ya tenemos en lista de precios,  él para algunos formidable M2, sucesor del anterior 1M de la marca bávara. ¿y por qué digo para algunos?…bueno, para otros es un gran coche, pero quizás no todo lo radical y deportivo que se pudiera esperar.

Para hacernos una idea, podríamos dar un dato y es el tiempo en Nurburgring; 7,58 minutos….el mismo que el de un Seat león Cupra de 280 cv…..pues si.

BMW M2 vista frontal
BMW M2 vista frontal

 

 

Este nuevo M2 derrocha exclusividad y buen hacer, aunque no es todo lo deportivo que pudiera ser

¿Que quiere decir esto?, pues que está claro que un león Cupra es un artefacto de cuidado y que BMW no está pensando precisamente en Nurburgring…por ahora, puesto que seguro que dentro de unos meses si que nos deleitara con una de sus versiones especiales (CS,CSL, GTS….), aunque de momento no sabremos cuales serán las siglas que la bautizaran, que romperá el crono y demostrara hasta donde es capaz de llegar partiendo de la base del M2, eso sí, previo paso por caja y si conseguimos ser uno de los afortunados elegidos a los que nos vendan uno de los poquísimos que se fabriquen.

BMW M2 Habitáculo
BMW M2 Habitáculo

De momento tenemos que conformarnos con la versión “simple”, que monta el ya conocido motor de 3.0 litros y la nada despreciable cifra de 370 cv. Su velocidad punta está limitada como ya es norma en la marca a 250 km/h, pero si queremos sobrepasar la cifra prohibida, no hay problema. Montamos el pack M Drivers Package y el M2 alcanzara los 270 km/h. El nuevo deportivo bávaro consigue lanzarse hasta los 100 km/h en solo 4,3 segundos y declara un consumo medio mixto de 7,8 litros a los 100.

BMW M2 vista lateral
BMW M2 vista lateral

Con el ya conocido motor bi-turbo de 3.0 litros el nuevo M2 consigue rendir 370 cv y alcanzar los 250 hm/h, eso si, se puede deslimitar y llegar a los 270 km/h

Estéticamente este nuevo M2 destaca por una silueta musculosa, a base de unas prominentes aletas en las que van embutidas unas llantas exclusivas para este modelo en 19 pulgadas y unos voluminosos paragolpes con grandes tomas de aire en el frontal , cuatro salidas de escape en su parte trasera y un pequeño spoiler tipo pestaña, que nos hacen saber a qué familia pertenece el nuevo M2.

BMW M2 en circuito
BMW M2 en circuito

Ya en el interior el nuevo M de la marca del hélice derrocha calidad y buenos componentes. Materiales como la fibra de carbono para la consola central, el cuero en sus asientos , paneles de puertas o forrado de su escueto volante con costuras en ribeteado azul y rojo poniendo de manifiesto hasta en los pequeños detalles, donde está concebido el pequeño de la familia Motorsport.

Posiblemente haya una versión aun mas exclusiva denominada CSL, GTS…(no esta claro aun) que sera diseñada para un uso mas “circuitero”, como ya es común en los modelos M de la marca

BMW M2 parte trasera
BMW M2 parte trasera

Si ya tienes decidido que este es tu nuevo capricho y el color en el que lo quieres de los cuatro disponibles, azul long beach blau, blanco alpinweish, negro sapphire o gris mineralgrau,  prepara bien el talonario, puesto que la versión con cambio manual y sin incorporar nada fuera de lo que viene de serie cuesta 62000 euros. Si además quieres montar el fantástico cambio de siete velocidades y doble embrague DKG la factura tendrá un suplemento de otros 5000 euros.

BMW M2 salpicadero y cuadro de mandos
BMW M2 salpicadero y cuadro de mandos

En fin, un coche muy especial para gente, está claro, muy especial que buscan por encima de todo exclusividad y diferenciación con el resto de los mortales que seguro no se arrepentirán de adquirir al benjamín de Motorsport.

Chevrolet Camaro ZL1, “Godzilla made in U.S.A”

Este nuevo Camaro ZL1, viene para intentar batir al shelby de Ford donde mejor se mueven, el circuito…¿ lo lograra ?

Chevrolet Camaro ZL1 frontal
Chevrolet Camaro ZL1 frontal

Hoy os traemos hasta nuestra página, el que es por ahora el Chevrolet mas bestial que va a estar a la venta a finales de este año. El nuevo Camaro denominado ZL1 montara en su vano motor un portentoso v8 de 6.2 litros, unido a un compresor que generara la abultada cifra de 640 cv. Esto unido a una carrocería claramente ensanchada y un nuevo y revolucionario cambio de 10 velocidades hará de este nuevo Camaro el rival mas duro de roer para el Ford Mustang Shelby 350.

Su estética resulta embriagadora gracias a sus pronunciados paragolpes, su abultado capo con salidas de aire para una mejor refrigeración, además de un alerón en su parte trasera y una doble salida de escape, a su vez compuesta por dos salidas cada una en su parte baja, que hacen aun mas  “malote”, si cabe al nuevo ZL1.

Chevrolet Camaro ZL1 parte trasera
Chevrolet Camaro ZL1 parte trasera

Este nuevo Camaro denominado ZL1 monta un propulsor de 6.2 litros y 640 cv

Pero si el nuevo Camaro tiene una misión, es la de intentar batir en circuito al Shelby 350 y para ello no solo vale aparentar, hay que actuar y para ello Chevrolet a dotado al ZL1 con unas llantas de 20 pulgadas con unas gomas especificas de 305 mm de ancho….si has leído bien y un equipo de frenado firmado por la firma italiana Brembo con discos de 390 mm y pinzas de nada menos que seis pistones, por lo que la frenada estará garantizada.

Chevrolet Camaro ZL1 habitaculo
Chevrolet Camaro ZL1 habitáculo

A nivel electrónico el nuevo Camaro hereda del Corvette por ejemplo la suspensión magnética, que se adapta en cada momento a las condiciones de la carretera, esto unido a la opción de elegir el tipo de conducción o el sistema Perfromance Traction, hará que todo este bajo control en esta bestia de recorrer kilómetros.

Frenos Brembo, llantas de 20″ y un sin fin de mejoras para intentar batir al Mustang de Ford

Chevrolet Camaro ZL1 black
Chevrolet Camaro ZL1 black

A nivel de acabados, el ZL1 monta unos asientos específicos destinados a un uso en circuito, al igual que su volante y palanca del cambio forrados en alcántara, haciéndonos recordar antiguos mitos del automovilismo de competición que también usaban este material.

En fin, el nuevo Camaro viene para levantar el asfalto, en parte a una fuerza par descomunal de mas de 850 nm que unido a su potencia, harán que el Shelby de Ford lo pase muy mal donde mejor se mueven estos artefactos, el circuito.

Chevrolet Camaro ZL1 cuadro de instrumentos
Chevrolet Camaro ZL1 cuadro de instrumentos

Bimota sb-6r exclusividad al detalle

La Bimota sb-6r mezcla todo lo necesario para tener una motocicleta exclusiva y a la vez fiable.Fabricada a mediados de los noventa sigue siendo, hoy día, objeto de deseo para los amantes de las dos ruedas

Si hay algo en el mundo de las motocicletas que las hace diferentes unas de otras es la exclusividad y esta puede venir en forma de pocas unidades, de componentes “pata negra”, uso de materiales especiales…etc..y si hay algún tipo de motos que cumplen con todo o casi todo lo expuesto anteriormente, estas sin duda son las italianas, pero si nos centramos dentro de este grupo de procedencia europea, quizás sea Bimota la mas exclusiva de ellas.

Bimota sb-6r vista lateral
Bimota sb-6r vista lateral

En parte porque están construidas a mano, nada de largas cadenas de montaje “sin alma” y además porque sus series fueron muy cortas. Por eso hoy nos apetece hablar de una de estas joyas fabricadas en las entrañas de la fábrica de Bimota en Rímini.

La Bimota sb-6r monta el propulsor de 1100 cc de la Suzuki gsx-r lo que le otorga una garantía de éxito plena a nivel mecánico

La sb6-r es un restyling por decirlo de alguna manera de lo que fue en su día la sb6 a secas. Esta “bella donna” monta el sempiterno motor de origen Suzuki  y 1100 cc con culata multiválvulas y alimentada por una batería de 4 carburadores Mikuni de 40 mm, es decir, el mismo propulsor que se montaba en aquellos años en las gsxr 1100 todo ello encastrado en un rígido chasis doble viga de aluminio.

Bimota sb-6r salida de escape
Bimota sb-6r salida de escape

Pero si hay algo que hace especial a esta Bimota es su esplendida estampa, a medias entre Japón y Europa. Su frontal con faro tipo media luna y un carenado perforado en sus laterales, nos recuerda quizás más a las viejas glorias del continente asiático y desde el asiento del piloto hacia atrás con su colín monoplaza y sus dos salidas de escape por debajo de este, rezuma esa personalidad tan característica de las bellas europeas de la época, sobre todo se da un aire a su hermana de nación la 748/916 de Ducati.

En cuanto a datos de potencia esta sb-6r es capaz de rendir 156 cv a 10000 rpm lo que unido a un cambio de 5 velocidades y un peso en vacío de 190 kilos puede catapultarla hasta los 275 km/h, prestaciones realmente contundentes en su época.

Bimota sb-6r tablero de instrumentos
Bimota sb-6r tablero de instrumentos

Horquilla Paioli, frenos Brembo, amortiguador trasero Ohlins…todo es “Pata negra” en esta exclusiva máquina

 

Pero si en algo destaca esta preciosa maquina es sin duda en su parte ciclo y componentes con los que esta fabricada. La horquilla delantera es obra de Paioli y sus barras de 46 mm están a la a la altura del conjunto, al igual que el amortiguador trasero fabricado por Ohlins. Su equipo de frenado, firmado esta vez por la prestigiosa marca Brembo, con sendos discos de 320 mm en su tren delantero y pinzas de cuatro pistones y un disco trasero con pinza de dos pistones.

Bimota sb-6r frontal
Bimota sb-6r frontal

La posición de conducción es totalmente radical, con las piernas en posición alta y los brazos abajo y encogidos, todo por otro lado diseñado, para que el piloto se acople de la mejor manera posible a su estilizado diseño. Todo ayuda a disfrutar de esta atemporal máquina. Además con su 190 trasero calzado en llantas de magnesio, todo será más fácil a la hora de trazar curvas a buen ritmo y su elástico y potente motor nos hará disfrutar de lo lindo, sobre todo una vez pasadas las 4000 revoluciones, momento en que el propulsor japonés estira hasta las 11500 rpm sin ningún atisbo de desfallecer.

Bimota sb-6r en circuito
Bimota sb-6r en circuito

Hoy día encontrar una unidad de esta bonita moto es algo complicado en nuestro mercado, por lo que habría que traerla de países como Italia o Alemania donde las unidades de este ejemplar son mas abundantes. Si hay posibilidad de hacerse con una, no lo dudaría ni un segundo, no os arrepentiréis si lo que buscáis es exclusividad pero a su vez una fiabilidad fuera de toda duda gracias a su corazón japonés.

Peugeot 308 GTI 2016, polivalente potencia

El nuevo Peugeot 308 gti viene para competir en un duro sector en el que las potencias desorbitadas son su seña de identidad. Con el nuevo 308 gti la marca francesa a buscado una mayor polivalencia y uso diario.

Hoy os traemos hasta las líneas de Jrubiomotor el que es ya, el nuevo y más potente compacto que a fabricado en serie hasta día de hoy la marca francesa y que pone de manifiesto que además de unas prestaciones de vértigo, este nuevo 308 gti busca ser lo más polivalente posible. Quizás por ello, Peugeot no a intentado llegar a las potencias que registran sus competidores más directos  que ya rondan los 300 cv.

Peugeot 308 gti vista lateral
Peugeot 308 gti vista lateral

El nuevo Peugeot 308 gti goza de una buena relación entre prestaciones y polivalencia

En este nuevo 308 gti tenemos dos versiones, una con 250 cv y otra más sofisticada de 270 cv que añade además de unos asientos mas deportivos, unas llantas de mayor diámetro con un juego de discos y pinzas de mayor dimensión y mordiente y un diferencial delantero de tipo Torsen. Creemos que lo más lógico es que los motores entregaran la misma potencia y hubiera un pack especial tipo al Performance de Seat que añadiera algunas ventajas dinámicas (frenos, llantas, asientos, etc…), pero que rindiera el mismo caballaje. En este caso no es así y este 308 gti como decimos estará disponible con dos potencias distintas.

Peugeot 308 gti asientos específicos para la versión de 270 cv
Peugeot 308 gti asientos específicos para la versión de 270 cv

Aclarado esto, nos vamos a centrar en la versión más potente que parte de un precio de 32400 euros y monta el conocido motor que lleva el RCZ-R de la casa francesa, el 1.6 turbo de 270 cv. Como ya hemos comentado Peugeot a buscado el mayor equilibrio posible entre deportividad y confort y bajo nuestro entender y si lo comparamos con su competencia más cercana, podríamos decir que lo a logrado. Con un interior bien conseguido y un tacto de materiales bastante bueno, nos encontramos con unos asientos mas envolventes que en la versión de 250 cv y rematados con costuras rojas, un pedalier en aluminio o un volante con la parte inferior “chata” siguiendo la tendencia actual en este tipo de vehículos de corte deportivo.

Peugeot 308 gti opción bicolor para la versión mas potente
Peugeot 308 gti opción bicolor para la versión mas potente

El 308 gti estará disponible con 250 cv y 270 cv respectivamente, siendo esta ultima una versión bastante mejorada dinamicamente

La instrumentación queda por encima del volante en una posición retrasada con respecto al resto de versiones y de una forma diferente al resto de sus competidores. Ya fijándonos en la consola central nos encontramos con una pantalla de generosas dimensiones desde donde se maneja prácticamente todo incluso hasta el clima. Debajo de esta tan solo la entrada de cd´s y una pequeña y estrecha línea de botones completan la imagen de la parte central del puesto de conducción. Quizás algo parca y con un aspecto demasiado sobrio, pero muy bien terminada. la palanca del cambio, de recorrido algo tosco y largo esta rematada con un pomo de gran volumen, por lo que su manejo no es tan bueno como quisiéramos. Esto y la poca información que da el tacto de la dirección al conductor, quizás sean las pegas más importantes que se le puedan achacar a este vehículo.

Peugeot 308 gti puesto de mando
Peugeot 308 gti puesto de mando

Ya en la parte trasera nos encontramos con espacio suficiente tanto en altura como en anchura para que dos ocupantes adultos  puedan viajar con comodidad. El único pero puede que sea el espacio libre para las piernas, algo mayor en algunos de sus rivales. El maletero con una capacidad de 420 litros cumple sobradamente con su misión dentro de la categoría en la que se mueve.

Con un precio muy próximo al VW golf gti el nuevo 308 gti lo tendrá difícil, pero no imposible en la dura categoría donde se mueve.

Con todo esto nos encontramos con un coche que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos y según la marca francesa el consumo medio de combustible estaría en torno a los 6 litros a los 100 km, algo irrisorio si comparamos lo que ofrece este propulsor a cambio. Peugeot a colocado a su nuevo 308 gti en el radio del león Cupra o el Ford focus st en cuanto a concepto y su precio es igual por ejemplo al de un golf gti 220 cv y ya sabemos lo que eso significa para muchísima gente que demanda este tipo de vehículos: la mayoría se decantaran por el golf. ¿Con esto estamos queriendo decir que sea mejor el compacto germano?…NO, simplemente creemos que la marca francesa en este aspecto se lo a puesto demasiado fácil a vw y su emblemático golf.

Peugeot 308 gti parte trasera
Peugeot 308 gti parte trasera

El tiempo y las ventas del nuevo 308 gti, dirán si es así o no. Lo que está claro es que estamos ante un gran coche dirigido a ese público que busca un compacto con prestaciones deportivas pero sin renunciar a un confort de marcha y uso diario y en esto si que podemos decir con rotundidad que Peugeot a logrado su objetivo.

BMW Z3…Licencia para disfrutar

El BMW Z3 nació cuarenta años después del ultimo roadster puro de la marca. Con una linea atemporal y cierto aire retro, este Z3 hará las delicias del que desee un descapotable “a la vieja usanza”

Hoy os traemos hasta nuestra página el inconfundible y bello BMW Z3 y lo haremos refiriéndonos en exclusiva, a la versión cabrio, puesto que este modelo como bien sabéis se desarrollo también en carrocería coupe, aunque en mucha menor medida, así que os vamos a contar un poco como fue y es, este fantástico cabrio, que entre otras cosas a sido “coche Bond” y el que volvió a poner los pilares en BMW en cuanto a este concepto de vehículo se refiere, puesto que tuvieron que pasar cuarenta años, para que la marca bávara volviera a crear un roadster biplaza.

BMW Z3 parte trasera
BMW Z3 parte trasera

El Z3 devolvió a BMW al sector de los roadster cuarenta años después

El Z3 se presento por primera vez en 1996 y su producción se llevo a cabo, algo novedoso en la marca bávara, en EEUU. Además, nada mejor para promocionarse que ser el coche de James Bond en una de sus películas de la saga 007, más concretamente en Golden Eye.

Con cierto aire retro, su alargado morro, branquias laterales, o faros integrados en la carrocería, son señas de identidad. El Z3 nos transporta a épocas pasadas en el que este tipo de coches eran los reyes de la carretera. Por dentro y siguiendo con su aire vintage, todo es muy simple, pero a la vez de calidad y funcional con un ajuste típico de la marca del hélice, donde todo está a la mano y nos hace sentirnos en comunión con el coche desde el primer momento que nos dejamos caer en su bajo asiento. Con las piernas totalmente estiradas nos acomodamos en la posición de conducción. El volante queda justo a la altura de nuestros brazos y el cuadro delante de nuestros ojos. Una palanca de cambios integrada perfectamente en el túnel central y de pequeño tamaño, nos hace sentir que todo queda en su justo sitio. El recorrido de esta es corto y muy preciso, típico por otro lado de BMW.

BMW Z3 lateral
BMW Z3 lateral

En el Z3 todo tiene un cierto aire vintage, recordándonos a modelos biplaza del exitoso pasado de la marca

A partir de ahí solo queda disfrutar a los mandos de este bello vehículo. Desde el primer momento te das cuenta de que todos los elementos están hechos para aguantar lo que se les eche. Frenos y dirección cumple su cometido de una forma extraordinaria, al igual que su neutro chasis que solo en situaciones extremas y al salir pisando a fondo nos dará señales de que estamos en el límite con pequeños zigzagueos provenientes de su parte trasera.

Varias motorizaciones y entre ellas una versión” M”,  han dado vida a lo largo de los seis años de producción al Z3. En sus inicios se monto el archiconocido motor de 1,9 litros con culata de 8v y 16v respectivamente,  consiguiendo ofrecer 115 y 140 cv dependiendo del tipo de culata que montase, cifras un poco pobres para el coche que es, pero sobre todo para lo que puede aguantar, tanto por chasis como por frenos y demás componentes, pensados y fabricados para poder batallar con mayores potencias. De hecho la base de este Z3 es la del serie 3 que le precedía y ya en esa plataforma se montaron motorizaciones cercanas a los 200 cv.

BMW Z3 habitáculo
BMW Z3 habitáculo

Pasados unos años desde su nacimiento se fueron incluyendo mecánicas más potentes, entre ellas un 2.2, otro motor de 2,8 litros, un 3.0 litros y finalmente el portentoso Z3 M que albergaba en su vano motor un 3.2 que rendía la fantástica cifra de 321 cv. Las otras tres motorizaciones ofrecían potencias de 170, 193 y 231 cv de potencia respectivamente.

El BMW Z3 monto diversas mecánicas con motores de cuatro y seis cilindros con potencias desde los 115 cv hasta los 321 cv de la versión Z3 M

BMW Z3 "M"
BMW Z3 “M”

Hoy día hacerse con un Z3 es relativamente fácil dada la gran producción que hubo. Encontrar una buena unidad tan poco es muy difícil, puesto que en general han sido coches usados en vacaciones o ratos de ocio. Está claro que si tenemos que elegir nos decantaríamos por el motor 3.0 litros o en su defecto el 2.8 y si se puede por un Z3 M por supuesto, aunque este juega en otra liga tanto por potencia como por precio en el mercado de ocasión,  pero si se busca un cabrio para usar a ratos y que no nos complique mucho la vida en cuanto a facturas e impuestos se refiere, con cualquiera de las otras motorizaciones de menor cubicaje, disfrutaremos de la conducción de esta singular maquina, eso sí, con la capota quitada y escuchando el sonido proveniente de su motor y notando las bondades de un buen día de sol.